5,545 KM DE CARRETERAS Y 3,000 KM DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA TRANSFORMARÁN LA CONECTIVIDAD DE MÉXICO HACIA 2030

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) atraviesa una etapa de reestructuración institucional marcada por la recuperación de atribuciones vinculadas al desarrollo de infraestructura en México, entre las que se encuentran  proyectos de infraestructura carretera, ferroviaria, aeroportuaria, educativa, cultural y médica, así como manejo de residuos sólidos.

Jesús Antonio Esteva Medina, Secretario de Comunicaciones y Transportes explica que este proceso también plantea el reto de consolidar capacidades técnicas, así como equipos especializados que permitan dar continuidad a los proyectos al término de las administraciones federales:

“Al picar y palear, lo que queremos es ayudar a la gente, y eso tiene que ver con esta visión de innovación. No todo es análisis, costo-beneficio y que financieramente den los números. Hay otros factores que hay que tomar en cuenta”, señaló. 

En el tema de infraestructura carretera, la SICT contempla, con visión a 2030, la construcción, modernización y ampliación de 5 mil 545 km de autopistas, con una inversión superior a 449 mil mdp. De acuerdo con Jesús Esteva Medina, los proyectos consideran 15 ejes troncales que recorren el país y concentran 90% del movimiento de personas y cerca de 50% de la carga.

El programa carretero contempla 11 caminos prioritarios, entre ellos los corredores Salina Cruz – Zihuatanejo, Toluca-Zihuatanejo y Guaymas – Chihuahua, además de la carretera Transpeninsular en Baja California y el tramo Macuspana-Escárcega. También se da continuidad a proyectos del eje Ciudad Valles – Tampico.

A estos proyectos de infraestructura carretera se suman autopistas bajo esquemas de inversión mixta, con participación del sector privado. En lo que va del año se han atendido 74 mil 701 km de carreteras federales con mano de obra de 20 mil 260 trabajadores organizados en 920 cuadrillas y el empleo de 5 mil 984 máquinas.

Respecto a la conservación periódica, se han atendido 50 millones 185 mil 973 m² de superficie mientras que, en conservación rutinaria se ha dado atención a 182 mil 099 m²de superficie, resultados que han sido posibles gracias a la utilización de trenes de pavimentación que han permitido reducir costos, eficientar trabajos y optimizar tiempos de mantenimiento. 

“Aquí hay algo muy importante: la presidenta ha establecido un Consejo de Planeación ―que ella preside― , nos ha pedido realizar ejercicios con visión hacia 2040 y 2050. Se trata de dejar un plan carretero, una visión de largo plazo, pero no solamente en materia carretera, sino también de infraestructura ferroviaria, aeroportuaria y portuaria, para que quienes nos sigan tengan elementos de visión y planeación”, añadió el secretario de la SICT.

INNOVACIÓN PARA CONSERVAR Y AMPLIAR LA VIDA DE LA INFRAESTRUCTURA

La SICT incorpora tecnología para monitorear y conservar la infraestructura carretera, con cámaras de Inteligencia Artificial capaces de detectar baches y sistemas de seguimiento en tiempo real para identificar afectaciones y agilizar su atención.

Durante contingencias por lluvias, deslaves e inundaciones, estas herramientas permiten localizar interrupciones, definir los recursos necesarios y estimar los tiempos para restablecer el paso hacia las comunidades afectadas.

También se aplican nuevos materiales y tratamientos para prolongar la vida útil de pavimentos y caminos rurales, entre ellos óxido de calcio, modificadores asfálticos y productos elaborados con hule de llanta.

Esteva Medina destacó el uso de sargazo para fabricar adocretos destinados a los Senderos Seguros: Camina Libre, Camina Segura,  programa del gobierno federal contempla otros 500 km en el Estado de México. 

El Gobierno de México solo contempla senderos seguros en el Estado de México, Michoacán y Sonora por 562 km. La cantidad que se dio de la CDMX fue en referencia a lo hecho cuando la Presidenta era jefa de Gobierno.

CONTROL Y VIGILANCIA PARA REFORZAR LA SEGURIDAD CARRETERA

Si bien aspectos como la seguridad de pendientes, curvaturas y rugosidad corresponden a la seguridad vial, la seguridad carretera se encuentra a cargo de la Guardia Nacional, que, en coordinación con la SICT y el Gabinete de Seguridad, ha implementado 806 cierres de accesos irregulares en carreteras.

“Como parte de estas acciones, se han instalado arcos de seguridad conectados al C4 de la red de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), que permiten detectar pesos y dimensiones de los vehículos y enviar la información correspondiente para fortalecer las labores de supervisión.

Asimismo, se implementó el requerimiento de balizaje en las partes vertical y horizontal de los vehículos de autotransporte, con el propósito de facilitar su identificación y dar un mejor seguimiento a los operativos de la Guardia Nacional”, explicó el titular de la SICT.

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PARA FORTALECER LA MOVILIDAD DE PASAJEROS Y CARGA

La administración en curso considera que la infraestructura ferroviaria desempeña un papel estratégico en el desarrollo económico del país, por lo que impulsa la recuperación del ferrocarril como medio de transporte de pasajeros y carga.

Entre los proyectos concluidos se encuentran el Tren Felipe Ángeles, que conecta Buenavista con el AIFA y ha transportado más de 4 millones de pasajeros, así como el Tren Interurbano México-Toluca, que supera los 26 millones de usuarios desde su puesta en operación.

Actualmente se construye el proyecto Trenes del Norte, que contempla 787 km de vías para conectar la Ciudad de México con distintas regiones del país. Las primeras rutas son Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.

Respecto al ferrocarril de carga, la SICT analiza los flujos de mercancías para definir dónde reforzar la infraestructura ferroviaria, carretera y otros medios de transporte. Con información de las cartas porte y datos del Servicio de Administración Tributaria (SAT), el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) identifica patrones de origen, destino y movimiento de carga.

Este análisis busca fortalecer los corredores logísticos y la conexión entre ferrocarril, autotransporte, transporte marítimo y aéreo, considerando su funcionalidad y costos, explicó Esteva Medina.

Quien enfatizó que la logística puede representar uno de los mayores costos de la cadena productiva, por lo que la planeación debe considerar tanto las necesidades de infraestructura como los mercados comerciales: “Todas tienen su sentido, funcionalidad y costo de oportunidad”.

COLABORACIÓN DE INGENIEROS MILITARES EN PROYECTOS ESTRATÉGICOS

En esta labor, la Secretaría se ha apoyado en la participación del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, cuya experiencia en infraestructura ferroviaria se ha incorporado a los proyectos prioritarios de trenes de pasajeros, entre ellos los tramos Lechería-AIFA, AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, además de participar en la ingeniería básica de los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, así como en infraestructura vinculada al Tren Maya de carga.

En este sentido, el secretario de Comunicaciones y Transportes aseguró que la administración pasada “encontró en la Defensa esta capacidad de ejecución y respuesta, así como esta gran capacidad técnica. Eso hizo que les encargara proyectos prioritarios, que en su momento las dependencias civiles no podían responder con la oportunidad o la eficiencia”.

En suma, mencionó que ambas dependencias participan en la construcción de dos hospitales, así como en el camino prioritario Toluca-Zihuatanejo y proyectos ferroviarios.

“Creo que es un privilegio que como país tenemos que aprovechar las fortalezas que cada una de las instituciones tiene. Ha sido un gusto y un aprendizaje la interacción con la Defensa”.

REORDENAMIENTO DE LA RED AEROPORTUARIA Y NUEVAS INVERSIONES

La transferencia de algunos aeropuertos a la Secretaría de Marina forma parte de un reordenamiento de la red aeroportuaria nacional, mientras la SICT mantiene funciones de regulación y supervisión sobre las terminales que permanecen bajo su ámbito y aquellas operadas por particulares.

“Todavía la SICT tiene, junto con Aeropuertos y Servicios Auxiliares, algunos aeropuertos y lo que ahora estamos haciendo es verificar que se cumpla con los programas quinquenales de ampliaciones y modernizaciones a los cuales están comprometidas todas estas empresas privadas. Y estamos dando seguimiento”.

También destacó los proyectos de Puerto Escondido y Tepic, que avanzan bajo un esquema de inversión mixta y ya reciben vuelos internacionales.

OPERACIONES DE CARGA EN EL AIFA: CRECIMIENTO Y FORTALECIMIENTO LOGÍSTICO

El traslado de las operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha impulsado la actividad logística de la terminal. En 2025, el AIFA movilizó 406 mil 193 toneladas, mientras el AICM registró 252 mil 556 toneladas.

Para agilizar los procesos aduanales, se incrementó el personal y se ampliaron las áreas de almacenaje de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), en atención a las necesidades de las empresas cargueras.

Al respecto, la SICT mantiene reuniones mensuales con el sector para identificar requerimientos y dar seguimiento a las condiciones de operación y logística del AIFA.

SICT APOYA LA INFRAESTRUCTURA DE ACCESO A PUERTOS Y CRUCES FRONTERIZOS

Esteva Medina explicó que, aunque la Secretaría de Marina tiene a su cargo la administración de los puertos, la SICT participa en proyectos relacionados con los accesos ferroviarios y las vías que requieren mejoras para facilitar la entrada y salida de mercancías:

“Algunos accesos que requieran mejoras para la entrada y salida de mercancía, ahí intervenimos nosotros. También intervenimos en los puentes fronterizos, en cuanto a la infraestructura, porque ahí hay aduanas”.

OBRAS DE IMPACTO SOCIAL: CAMINOS ARTESANALES Y GENERACIÓN DE EMPLEO

Los caminos artesanales se encuentran entre los proyectos de mayor impacto social por su capacidad para generar empleo y fortalecer la participación de las comunidades. Durante la administración anterior se construyeron cerca de 3 mil 800 kilómetros bajo este esquema, particularmente en Oaxaca, donde existe una tradición de tequio, mediante la cual las comunidades se organizan y aportan su trabajo para generar un beneficio colectivo.

“De esta forma se construyeron casi 3 mil 844 km de caminos artesanales. En esta administración tenemos programado hacer 4 mil 554 kilómetros, con una inversión de 32 mil 556 mdp”.

Respecto al tema, el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas (INPI) participa en la organización de las asambleas comunitarias, donde se determinan los caminos que se realizarán y se verifica que cumplan con los requerimientos para incorporarse al programa.

“Algo muy importante es que reflejan parte de su visión artística. Su legado está no solo en la colocación de las piedras y en echar cemento. Ellos dibujan dependiendo de la zona, acomodan las piedras de tal manera que van generando patrones. Todo eso es legado, todo eso es cultura y eso lo hace único”, destaco Jesús Esteva Medina.

OBRAS DE IMPACTO SOCIAL

La SICT incorpora el impacto en el empleo como criterio en la planeación de las obras públicas, al evaluar los procesos constructivos y su capacidad para generar puestos de trabajo. Esteva Medina señala que, aunque algunos procedimientos requieran más tiempo, pueden producir un mayor beneficio social.

“Si lo que estamos pensando es mejorar las condiciones de vida de la gente, es importante elegir el tipo de procedimiento constructivo. Estamos definiendo cuántos empleos vamos a generar; aunque nos lleve un poco más de tiempo, pero el impacto social es mayor”.

RECUPERAR CAPACIDADES, EL LEGADO DE LA SICT

Para Jesús Antonio Esteva Medina, la misión actual de la SICT se encuentra relacionada con la recuperación de capacidades institucionales y fortalecimiento de la ejecución directa de obras:

“Yo creo que el legado de la SICT al final de esta administración tiene que ver con regresar los trabajos por administración, adquirir equipos propios como trenes de repavimentación, de los que ya tenemos 31 trenes trabajando, 60 equipos de bacheo para la conservación de las carreteras y reactivar esta capacidad dentro de los centros.

El sistema de gestión, control y seguimiento también tiene que ver con procesos. Tiene que ver también con regresar esas funciones de infraestructura educativa e infraestructura social. Vamos a empezar a innovar en cuanto al manejo de residuos a nivel nacional y que esto sirva como ejemplo”.